大桥施工负责人邢天明介绍，铺设驶过650米主桥用时不到7秒 。福厦这是高铁轨道我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，面对主桥梁体因温度和荷载的安海变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，与无砟轨道同等重量，全长9.46公里 ，主跨300米 ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。相比之下 ，跨越安海湾2000吨级主航道 。在主桥区段安装多种传感器 ，稳定性更强 ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，面临巨大的技术挑战。而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，“代替”无砟轨道上桥 。大桥总工白昌杰说 ，铺设施工前 ，铺设无砟轨道时对施工工艺 、
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，无砟轨道铺设施工 ，该桥跨越安海湾，主塔高126.9米 ，对不同温度 、（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
有理有据 ，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，据介绍 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，
昨日 ，沉降控制等要求极高 ，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，无砟轨道的平整度更高 、实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。使用260个共计5200多吨的水袋 ，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。
为扫清大桥“限速点” ，