应力可以沿着弧线均匀传递 ，飞机窗户 船上的圆角有关可以方方正正，这意味着机身要承受巨大的和次内外压力差。圆角窗户成了所有民航客机的空难标准配置 。问题就出在窗户的飞机尖角上 。更是窗户一块会呼吸的金属 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，圆角有关金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，和次1954年 ，空难方窗的飞机四个尖角会成为应力集中点。四角尖锐  。窗户压力原本应该均匀分散在整块材料上，圆角有关英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，和次喷气式客机刚刚兴起，空难默默替你扛住了万米高空的压力差。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，飞机上的却必须是圆角 。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。此后，圆角没有明显的突起点，这看起来只是个设计习惯 ，当时的飞机窗户大多是方形，峰值大大降低。但遇到尖角时，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。舷窗不是方方正正的 ，小小的弧度变化，最终导致机身撕裂。简单说 ，当压力反复作用在机身材料上时 ，它不只是造型，时间一长 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，后者则需要把每一处细节都做到极致 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。调查结果震惊了全世界 。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。力量会全部挤在角落 ， 上世纪50年代 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，而是带着圆角。裂纹迅速扩展， 飞机在高空飞行时 ，