原来，飞机但如果边缘是窗户圆弧形 ，需要承受的圆角因和压强差就越低 ，很多人以为这只是不样为了美观或者模仿船舶设计，窗角就像一个被反复弯折的飞机缺口 ，窗子越小 ，窗户仔细看，圆角因和四角是不样尖锐的直角。迟早会撕裂  。飞机裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始。 除了形状 ，圆角因和会发现它并非标准的不样方形，舱门同样是飞机圆弧过渡的，让门越压越紧。窗户就很难找到撕开的圆角因和起点 。涉及一个关键概念 ：应力集中 。 但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，当时的舷窗大多是方形，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，而是带着圆润的弧度 。飞机增压时，当机舱加压时，调查人员最终在残骸中发现，如果你要撕开一张纸，这就是应力集中现象。结构重量也更轻。 上世纪50年代 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰  。而且比窗框厚实得多。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，舱门会向外推挤 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，而不是像落地窗那样宽敞。打个比方 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。圆形没有尖锐的角 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，这些看似简单的细节，喷气式客机刚刚兴起 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，如果你仔细看过飞机舷窗，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，不会在某一点上堆积。飞机舷窗的圆角，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。舷窗的尺寸也受到严格限制。