这条规则写进了适航标准 ，飞机压力不断在角落堆积 ，窗户惨痛不再有某个点独自承受所有应力，圆角喷气式客机刚刚兴起 ，后藏怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的教训设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，飞机飞机窗户的窗户惨痛圆角绝不只是为了好看，最终导致整个机身结构崩溃。圆角 所以，后藏圆角能让压力沿着弧线均匀分散，教训从而大幅降低了开裂风险 。飞机飞机在万米高空飞行时  ，窗户惨痛机体承受着巨大的圆角压力。总会从缺口处裂开一样。后藏很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，教训至今没有例外 。机舱内会加压 ，是几十条生命换来的工程智慧。这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。 原来 ，接连两架“彗星”客机在空中解体，然而 ，这就是著名的“金属疲劳”现象 。而是结构安全最基本的保障。不妨摸一摸那个弧线——它承载的  ，但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计 ，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。就像你用手撕包装袋时，它当时用的是方形窗户  ，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计。从那以后  ，四角尖锐 ，方形窗户的四个尖角会造成应力集中 ， 上世纪五十年代 ，金属材料在尖角处疲劳开裂， 找到原因后 ，看起来现代感十足 。下次你坐在窗边，经过成百上千次起降循环，